「深度」座舱注意力，汽车公司的新战场
记者 |
修改 | 王毅鹏
1智能电动轿车年代，什么是一家轿车公司的中心竞争力？
答案是：结构生态的才能。
在智能车生态中，车载文娱体系是最简略，也最靠近用户的触点。屏幕尺度越来越大，车载文娱体系越来越杂乱。
车载文娱体系革新榜首枪由特斯拉打响。埃隆·马斯克将车内阅读互联网体会提高到新境地的一同，还顺手把《巫师3》这样的3A级游戏高文塞入屏幕。
车载文娱为特斯拉带来的正面效应，让各家轿车公司眼红不已，特别是特斯拉的三位我国信徒——蔚来、小鹏和抱负，纷繁推出自研的车载体系，企图搭上这列年代快车。
轿车正从简略的机械代步东西，演进为具有自我学习才能的高智能终端。这些新改变直接催生出一套全新的软件服务生态逻辑，车载文娱体系是整套生态中，改造本钱最低的环节，成为轿车公司的新战场一点也不古怪。
开车玩《巫师3》，也玩命
2020年1月22日，埃隆·马斯克以特斯拉首席执行官的身份，在交际渠道上发起了一项关于轿车日子新图景的提案：你想在自己的车上玩《巫师3》吗？
马斯克的提案引起了海啸级的重视与评论，终究在近80万张有用投票中，85.4%的网友表达了对“在车上玩游戏”这件事的高浓度等待。
一周后，马斯克将网友们对车载游戏的殷殷等待，落真实了2021款Model S/X上。
在新车介绍中，特斯拉在动力功用、主动驾驭、智能水平缓内饰原料等惯例纬度上挑选一笔带过，将最大篇幅留给了游戏。
“咱们为新车装上了具有每秒10万次浮点运算才能的处理器”，马斯克说，“流通运转《巫师3：狂猎》无压力，比肩市面上最新款游戏主机！”
AMD首席执行官苏姿丰对马斯克的说法进行了承认，“新款Model S/X的中控选用AMD嵌入式APU+RDNA2独立显卡的芯片组合。在驱动3A游戏时，RDNA2独显的算力可达10TFLOPS，比美索尼PS5主机。”
特斯拉对提高车载“打机”体会乐此不疲的背面，是马斯克体内疯狂游戏血液不断涌动的成果。
“戏瘾中年”马斯克曾在2019年的E3饱览会上揭露表明：“我成功的部分原因，归功于对电子游戏等科技产品感兴趣。假如不是游戏，我不会开端编程。”
作为SpaceX的创立者，特斯拉的奠基人，马斯克企图将对游戏的爱之种子播撒给每一位特斯拉车主。他乃至激烈巴望游戏不再是车主打发绵长充电时刻的调剂品，而是掩盖全驾驭时刻的同伴。
2020年12月，特斯拉Model 3新晋车主文斯·巴顿（Vince Patton）发现，自己的车在一次OTA长途更新后，司机能够在驾驭过程中经过车载屏幕玩游戏或运用网络，而且2/3的屏幕会被游戏画面占有。
在这次OTA前，特斯拉车内屏幕只能在车辆停止状态下运转游戏。但更新后，车辆在跋涉中敞开游戏时，触摸屏会提示“在轿车行进时玩游戏只合适乘客”，并让玩家点击按钮承认自己是乘客。
在这套“自查自纠”的程序逻辑下，驾驭员能够轻松绕过体系设定，按下“Passenger Play”承认键，随后一边开车，一边玩傲气雄鹰或蜘蛛纸牌。
“这会出人命，肯定是疯了。”文斯·巴顿说。
特斯拉对车载游戏的情绪激怒了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），NHTSA多年来致力于制止驾驭员在车辆行进时运用简略分神的文娱功用。
但马斯克并不配合，他以为跟着主动驾驭技能益发老练，车内文娱功用也益发重要。
一原因主动驾驭而起的致死事端让马斯克的辩解变得苍白：一名前海豹突击队队员的Model S轿车在Autopilot敞开时与一辆货车相撞。其时本应专心驾驭的他，却正在用便携式设备观看视频。
NHTSA旋即宣告对特斯拉的车载游戏功用打开查询，开端评价闪现2017年至2022年出产的特斯拉Model 3、Model S、Model X和Model Y都触及在内，数量多达58万台。
这一次，面临NHTSA的重拳出击，马斯克没有挑选正面硬刚，而是经过又一次的OTA，撤销了车辆行进中的游戏功用。但NHTSA却在查询后表明，该功用仅仅暂时被确定，而非完全撤销。
对大多是轿车驾驭者来说，在车内打游戏是新鲜的体会。对轿车公司们来说，这份别致蕴藏着一个此前从未呈现过的新商机。
唱K，刷视频和回微信
轿车公司眼里的新商机，是经过从头建构车载文娱体系这块处女地，来全面接收乘员的车内注意力。
车载文娱体系，全称In-Vehicle Infotainment，简称IVI，是选用车载专用中央处理器，根据车身总线体系和互联网服务，构成的车载综合信息处理体系。IVI不直接参加轿车行进操控决议计划，如转向、加快和减速，故不会对车辆行进功用和安全发生影响。
车载文娱体系初次呈现在1922年。彼时，美国轿车制作商雪佛兰在新车上搭载了世界上榜首款来自西屋公司的车载收音机。1928年，加尔文兄弟开端量产集成化车载收音机，并将其命名为“Motorola”。
本钱低价、简略经用的“Motorola”很快成为各大轿车公司收购清单上的必备项目，车载体系也从单一的无线通讯开端转向多维文娱化。幻想一下，听着其时最时尚的美国乡村音乐奔驰在66号公路上，是一种多么惬意的人生体会。
之后，跟着平板电脑、互联网和通讯技能的飞速发展，车载文娱体系开端变得愈加丰厚，日常的文娱行为场景也被移植到车内：从收音机扩展为U盘音乐播映器，再到蓝牙音乐播映，将手机APP映射到车，比方苹果Carplay和百度Carlife。
车载文娱体系进化到今日，在车里唱卡拉OK，看短视频，订外卖、回复微信，邮件微博、时事新闻、天气预报，乃至用同花顺炒股票，都已不再新鲜。
艾媒咨询数据闪现，各出行场景中，车载端音频方法获取内容的用户占比最高，到达68.8%。艾媒咨询剖析师以为，出行归于典型的随同性场景，音频是内容获取的最主要方法，且代替性低。
相较移动端，在线音乐车载端25岁以上用户占比更高，占比超九成。月收入在10000元以上的用户占比达20.2%。艾媒咨询剖析师以为，在线音乐车载端用户集体归于置车人群，用户愈加老练、收入水平更高，消费才能更强。
2018年，车载KTV被评为年度最不靠谱的轿车技能之一。但那一年，也正是我国智能电动轿车公司小鹏在其首款量产车型G3的车载体系内，参加唱吧车机版，传统“Karaoke”摇身一变成了“Caraoke”。车主只需联接蓝牙麦克风，点击唱吧APP，随时随地进入移动K房。
对此，小鹏轿车董事长何小鹏以为，在轿车上搭载K歌体系，是对智能文娱方法的一次有利测验，这正是小鹏轿车的中心竞争力。
本年1月，小鹏轿车经过OTA对车内音频运用进行拓维，运用商城内上线咪咕爱唱、LOOK直播、HiFi音乐三款音频运用，加上此前已有的酷狗音乐、网易云音乐、唱吧、喜马拉雅等，小鹏P7集齐了15款音频类运用，成为“最会歌唱”的电动轿车。据小鹏轿车发表，2020年全年，小鹏P7音乐年度运用率为99.4%。
其他两家我国造车新势力——蔚来与抱负，也纷繁跟从小鹏的脚步上线车载KTV功用，赢得车主一片喝彩的一同，直接让配套的麦克风卖到断货。
上一年1月29日，抱负轿车在官方商城上线500个价格356元的无线麦克风，25分钟售罄。2月1日补货1800个，十几分钟卖空。蔚来在3.0体系更新参加全民K歌后，推出的具有智能美声音效算法、价格399元的麦克风也遭受哄抢。
抱负车主表明“车里K歌是挺有用的功用，既私密又不扰民。”
游戏与生俱来的高交互感，让它成为攫取车内注意力操控权最直接的手法，但受限于安全规辖，游戏很难像K歌那样，长时刻、高参加度的强占车内屏幕。这也是抱负与蔚来只上线K歌而不轻率参加游戏的原因。
在轿车公司的语境里，车内大屏是仅次于电脑、手机、电视的“第四屏”，特别是消费观念着重前锋特性的Z年代生人，轿车作为交通东西的本质特点被无限淡化，智能终端、情感载体、文娱玩具的附加特点被大大加强。
比较中年顾客买车时对“水桶车”的情有独钟，很多年轻人挑选抛弃陈腐陈腐的传统轿车，转而为更懂潮流趋势的造车新势力投票。
来自艾媒咨询的《2020年我国新能源轿车产业链及用户画像剖析》陈述闪现，我国新能源轿车用户里，26至35岁人群占比最高，且月收入多在5000元以上。
腾讯营销洞悉编撰的《下一代我国新能源轿车顾客洞悉研究陈述》中罗列了未来四类主力新能源轿车消费集体与现有车主的五大中心差异点，分别是偏好20到40万元区间，偏心合资与进口，越来越垂青舒适度、高科技与智能化、信息来历偏重交际媒体和专业媒体以及商业用车需求闪现。
新能源车与年轻人的组合，架构起车载文娱体系销量迸发的基盘。
可车载文娱体系的这份钱，传统轿车制作商不想拱手相让给新造车，他们自己也想挣。
2020年，德国高级轿车制作商宝马在初次举行的科技日上宣告，向iDrive 7.0车载体系导入在线短视频运用——西瓜视频，处理车主在等红灯、等人、堵车等碎片化时刻中的痛点诉求。
和造车新势力一次性开释功用思路不同的是，宝马将车主安全放在首位：首要，视频时刻被严厉操控在90秒内；其次，当车速超越5公里/时，视频内容将不可见。
IHS咨询公司猜测，2020年我国原装信息文娱体系的销售额将到达435亿元。Report Linker数据闪现，2019 年我国车载信息文娱体系商场规模为421亿元，浸透率约为 69%。估计 2026 年浸透率将到达95%，商场规模将到达612亿元。
国际商场研究机构Fact.MR则指出，2017至2026年期间，车载信息文娱体系商场的年复合增长率会到达6.4%。到2020年末，车载信息文娱体系的销量将到达2.6亿套。
因招引乘员注意力而取得的巨量赢利让轿车公司们对车载文娱体系的开发与晋级乐此不疲。将来，年轻人呼朋引伴的方法会不再是一同开黑，而是一同在车里高歌一曲，成倍地制作高兴。
但高兴之外，总有人会“不达时宜”地提问：能在车上唱K，玩巫师3，回微信的确很厉害，可我为什么要在车上做这些？
用户数据才值钱
轿车公司不会答复“为什么在车上唱K，玩巫师3，回微信”这个问题，他们只想从用户的行为习气中攫取数据金矿，聚沙成塔，终究完全占据车端的用户全日子场景。
大陆集团车联网事业部首席工程师丁大宇曾这样论述车载文娱体系的重要性：
首要，智能轿车正在深入改动传统轿车的架构。在传统轿车中，硬件本钱占比85%，软件和内容占15%。今日，内容和软件占比60%，硬件降低到40%。
其次，智能轿车将轿车从出行东西变成IoT节点，传统轿车生态，不能适应轿车业改变。新的车载文娱体系是燃眉之急。
在让每一台行进的轿车成为活动的数据发生器这件事上，智己轿车的做法颇具巧思。
智己轿车将开创轮投资额中4.9%的股权收益作为背书，发行3亿枚“原石”，映射股权对应的财物收益与盈利，建立用户权益渠道CSOP（Customer Share Option Plan），让每一位智己车主经过奉献自己的数据取得相应的权益。
详细来看，“原石”有两种取得方法：榜首种是养成式挖掘，用户参加智己官方安排的共创活动，或完结APP上的互动使命，赢得积分“水晶”,运用必定数量的“水晶”抽取“智己矿箱”,赢取“原石”或“原石碎片”。
第二种是里程式挖掘，购车用户根据日常用车发生授权运用的“车辆与驾驭行为数据”获取“原石”。车主从开端驾驭车辆的那一刻起就敞开了“里程式挖掘”形式。
由此两种途径，智己轿车建立了完好的“数据养成”式原石挖掘链路。
“CSOP有巨大增值空间。”智己轿车联席CEO刘涛说，“假如没有底层重构的机制，配不上这个智能年代的大趋势。”
车载文娱体系是搜集数据的重要切断，是最简略触达用户的抓点，也是轿车公司从始至终都想牢牢把握在手里的中心命脉。
从1924年榜首台车载收音机呈现，车载文娱体系的年代现已敞开近一百年。脱节发动机和变速箱捆绑的智能电动轿车，为车载文娱体系的再一次天翻地覆做足了背书，
车载文娱体系将从浅层次的“文娱”等级完结跃迁，逐步演进为更智能、更贴合用户习气，能够与人进行双向交互的高等级人工智能，车内空间也会随之进化为一个真实意义上的“智能座舱”。
戴上VR眼镜，双手脱离方向盘，和家人看一场车内沉溺式短剧，车辆主动抵达预订好米其林餐厅，随后主动寻觅车位泊车。这或许不再是科幻电影中的未来场景，而是你日子里的用车日常。
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